Апдейт рынка транспортной логистики: Октябрь 2026

Сентябрь прошел… Полет нормальный.

Система электронного документооборота для транспортно-экспедиторской деятельности, запущенная месяц назад, демонстрирует, в целом, устойчивую работоспособность.

Ошибки и сбои есть, но они быстро исправляются разработчиками электронных платформ, а компетентные органы, в том числе Минтранс и Минэкономразвития, достаточно быстро реагируют на обращения и дают требуемые комментарии и пояснения по правоприменению. По крайней мере, у нас именно такой опыт.

Изучили Приказ Минэкономразвития России от 26.08.2026 N 608 "Об утверждении перечня приоритетных опорных стран для реализации электронного взаимодействия между хозяйствующими субъектами в части признания электронных коммерческих и транспортных (перевозочных) документов, в том числе подписанных электронными подписями".

Из его положений следует, что государство планирует дальнейшее развитие международных торговых коридоров путем признания электронных перевозочных документов с 29 приоритетными странами, среди которых Китай, Индия, Турция, ОАЭ, Беларусь, Казахстан и другие торговые партнеры РФ.

В свою очередь, Минтранс определил 48 видов документов, которые планируют переводить на международное электронное взаимодействие, среди которых транспортные накладные, внешнеторговые договоры, счета-фактуры, декларации, сертификаты происхождения, ветеринарные и фитосанитарные документы, а также разрешения на ввоз и вывоз отдельных категорий товаров.

Проект охватит все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный. Следующим этапом предполагаются переговоры с торговыми партнерами России о взаимном признании документов и электронных подписей. Правительство рассчитывает обеспечить взаимное признание электронных коммерческих и перевозочных документов с приоритетными странами в 2029 году.

Можно предположить, что наибольший эффект будет достигнут на основном торговом маршруте Россия – Китай: с начала 2026 года торговля на этом направлении увеличилась на 26,3% по сравнению с показателями прошлого года.

Вот и добрались до традиционного транспортного апдейта на октябрь, большая часть которого посвящена перевозкам с теми самыми приоритетными странами.

Как и ожидалось, в октябре рейсов из Китая в Новороссийск не назначено. Грузы, которые в августе и сентябре отправляли в Новороссийск, переадресовали на Санкт-Петербург. Естественно, с надбавкой за переадресацию, которую оплатят грузовладельцы.

В октябре запланировано 8 рейсов на Санкт-Петербург, 6 прямых и 2 с трансшипментом в Египте. Этот сервис оказывают линии: XHL, FESCO, HUAXIN, RUSCON, OVP, MLINE, SAFETRANS, MOHILL. Путь проходит через Суэцкий канал. Навигация по СМП в этом году закрывается 5 ноября, а специалисты WELLGO довозят свои последние грузы до середины октября - больше в этом году рейсов уже не будет.

В начале и середине сентября из-за тайфунов были задержки в погрузке контейнеров на суда в портах Шанхая и Нингбо. Образовавшиеся из контейнеров пробки рассосутся не раньше середины октября.

В преддверии конца года и сезонного роста объема перевозок, тарифы на конец октября и ноябрь, с высокой вероятностью, будут повышаться. Основной причиной станет падение экспорта из РФ, которое постепенно приводит к скоплению порожних контейнеров в центральных регионах России. Себестоимость их возврата в Азию возрастет, и перевозчики начнут закладывать ее в стоимость импортного фрахта.

С другой стороны, сезонный выбор грузовладельцами более быстрых сухопутных и железнодорожных маршрутов в преддверии Нового года сделает рост стоимости морского фрахта менее резким.

Обстановка в Забайкальске ухудшается - терминалы серьезно перегружены. Сроки пересечения границы сложно прогнозировать, они могут достигать 30 дней. КЖД меняет спланированные маршруты с Забайкальска на Эрлянь. Это происходит на всех крупных станциях. Экпресс-поезда сейчас также переориентируют с Забайкальска на Монголию, так как перегрузка там происходит быстрее.

Ситуация по срокам прохождения границы с Казахстаном относительно благополучная, но сохраняются риски досмотров товаров 84-90 группы.

В целом, в 2026 году спрос на ЖД перевозки продолжает стабильно расти, и тарифы тоже. Основным фактором роста тарифа является индексация со стороны РЖД, которая с 1 октября составила 8,5% на общую стоимость логистического плеча. В сравнении с 2025 годом, грузооборот растет во многом за счет поставок автомобилей, комплектующих, промышленного оборудования и химикатов в РФ по прямому ЖД.

Сейчас приоритетный выбор – экспресс-поезда и ускоренные поезда через Эрлянь и Забайкальск. Транзитные сроки:

• Экспресс поезда – 12-16 дней (станция-станция)
• Ускоренные поезда - 18-20 дней (станция-станция)

Проблем с порожним оборудованием нет, выдача обеспечена в регионе погрузки.

Средний уровень тарифов на октябрь составляет (станция-станция): 9 600-10 000 USD.

Ориентировочные транзитные сроки для регулярных сервисов, без учета задержек по станциям выхода и на погранпереходах составляют:

• Забайкальск – 28-30 дней станция-станция
• Казахстан – 22-24 дня станция-станция
• Эрлянь – 25-28 дней станция-станция

Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме. Планируется повышение стоимости терминальной обработки на станциях в Московском регионе в октябре-декабре.

• Терминал Электроугли уже повысил тарифы с 1 октября на 5000 руб.

Тарифы морского фрахта остаются стабильными все последние месяцы. В целом, линии способны загрузить текущие объемы, и, более того, точечно анонсировали специальные тарифы на судах с невыбранной к выходу емкостью. Но на первые недели октября все же зафиксирован овербукинг.

Индийский экспорт стремится добраться до России даже после фактического прекращения судоходства через Новороссийск. Эти возможности открывает Дальний Восток, более привлекательный по сравнению с Санкт-Петербургом по стоимости и срокам. Сравним Индия – МСК:

• Через СПБ: 10800 – 11000 USD
• Через ДВ: 10600 – 10800 USD

Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки:

На фоне повышающегося спроса и увеличения грузопотока из Индии через Дальний Восток, предсказуем дальнейший рост тарифов со второй половины октября и до Нового года. На текущий момент стоимость перевозки из некоторых терминалов уже достигла 400000 рублей за 40-футовый контейнер на Москву и СПб. Также на ценах скажется повышения тарифов ЖД терминалов Москвы и китайские праздники в октябре.

ВМРП расширил контейнерный терминал. В сентябре запустили два дополнительных портальных крана, а также ввели в эксплуатацию дополнительную контейнерную площадку вместимостью 2,6 тыс. TEU, что в целом должно улучшить пропускную способность терминала в периоды пикового грузопотока.

Глобальные морские линии продолжают возвращать суда в Суэцкий канал: в сентябре Maersk и Hapag-Lloyd уже совершили более 60 проходов, в октябре переведут на Суэц ещё один сервис Gemini – AE12/SE1, который соединяет Азию и Средиземноморье. Он станет четвёртым магистральным сервисом альянса, возвращённым с маршрута вокруг Африки. Также планируют возвращение Yang Ming и OOCL.

Данная тенденция благоприятно скажется в общем на морских контейнерных перевозках, так как ускорится оборот контейнеров за счет уменьшения транзитных сроков. Уже сейчас отмечается, что спотовые тарифы глобальных морских линий после летнего сезона стабилизируются и постепенно снижаются на фоне ввода в эксплуатацию новых контейнеровозов, который опережает реальные темпы роста мировой торговли, создавая профицит предложения на рынке морских перевозок.

В сентябре рынок авиаперевозок из Китая в Россию оставался динамичным, при этом существенных изменений в общей ситуации не произошло. Основным изменением стало появление дополнительной грузовой ёмкости авиакомпании RF, которая ранее приостановила полёты из Харбина. Возобновление рейсов позволило несколько снизить общую нагрузку на грузовые авиаперевозки. Однако, уже к середине сентября емкость на грузовых воздушных судах была практически полностью исчерпана.

Высокая загрузка также сохранялась в связи с приближением двух праздничных периодов в Китае. В преддверии длительных каникул отправители, заводы и фабрики стремятся вывезти основные объёмы до их начала и, как правило, возобновляют работу не сразу после их окончания.

С учётом Праздника середины осени (25-27 сентября) и последующей «Золотой недели» 1-7 октября, возможны задержки и переносы грузов на грузовых рейсах, особенно на маршрутах MU из PVG в SVO/LED. Основная часть грузовых рейсов обычно отменяется на период праздников, и полноценное восстановление грузовой программы ожидается не ранее 17 октября. На пассажирских рейсах доступность грузовой ёмкости для крупных партий также существенно ограничена и будет увеличиваться после 8 октября. Таким образом, основным вариантом авиаперевозки до середины октября будут оставаться пассажирские рейсы.

Ориентировочный текущий тариф: 25–35 CNY/кг.

На фоне ограниченной доступности авиагрузовой ёмкости продолжает расти популярность TIR LTL. Автомобильные отправки выполняются практически ежедневно, что позволяет снизить зависимость от ограниченной доступности авиарейсов.

Сервис особенно актуален для крупных партий, которым не требуется максимально срочная доставка: транзитное время составляет около 9 - 12 дней терминал - терминал. При этом крупную партию можно отправить одним лотом без необходимости распределения по нескольким авиарейсам.

В связи с праздничным периодом рекомендуется планировать отправки заранее, особенно если груз имеет строгие сроки доставки или требует перевозки крупной партией. При этом необходимо учитывать возможные задержки и переносы.

Для срочных грузов целесообразно размещать бронирование заранее. Для крупных партий, не требующих срочной доставки, TIR LTL остаётся ежедневной альтернативой с более стабильной доступностью мест.

WELLGO мониторит доступность ёмкости и актуальность тарифов по каждому направлению, предлагая различные варианты доставки.

После длительного периода стабильной работы направления Турция - Россия, сохранявшегося практически весь год, ситуация изменилась достаточно неожиданно и резко. Основной причиной текущих ограничений стало включение S Sistem Logistics, одного из ключевых операторов грузовых терминалов в Турции, в санкционный список U.S. OFAC, в связи с оказанием услуг по обработке грузов для иранской авиакомпании Mahan Air. В настоящее время операции S Sistem с Mahan Air прекращены.

Последствия этого затронули не только работу с Mahan Air: ряд авиакомпаний, использовавших инфраструктуру S Sistem, столкнулись с ограничениями на приём грузов и новые бронирования. В частности, это повлияло на перевозки Aeroflot, Azur Air, Southwind и других авиакомпаний, выполняющих рейсы между Турцией и Россией.

Важно отметить, что проблема касается не только аэропорта Стамбула. S Sistem обслуживает грузовые операции как в Istanbul Airport (IST), так и в Antalya Airport (AYT), поэтому ограничения затронули оба ключевых аэропорта. Это существенно сократило количество доступных вариантов перевозки и привело к перераспределению грузопотока на другие терминалы и авиакомпании.

В результате, доступная грузовая ёмкость существенно сократилась, нагрузка на оставшиеся опции выросла, а сроки подтверждения бронирований стали значительно менее предсказуемыми. Тарифы также растут и остаются нестабильными, но ситуация может меняться.

На текущий момент ситуация выглядит следующим образом:

• Turkish Airlines (TK) и Azerbaijan Airlines (J2) — принимают только грузы, не являющиеся предметом ограничений, после проведения необходимых проверок.
• Aeroflot (SU) — принимает медикаменты и текстиль, однако подтверждение бронирований занимает значительное время, и бронирование мест остаётся сложной задачей.
• Azur Air — принимает только медикаменты и текстиль, и только из Антальи.
• Southwind Airlines — новые грузы к бронированию в настоящее время не принимает.
• Sichuan Airlines (3U) — принимает грузы только на паллетах. При планировании необходимо учитывать высокий сезон в Китае и текущую загрузку, поскольку перевозка осуществляется транзитом через Китай.
• Turkmenistan Airlines (T5) — на данный момент это наиболее доступный вариант для российских грузов. На первом участке Стамбул - Ашхабад наличие мест более стабильное, однако на втором участке Ашхабад - Москва выполняется только один грузовой рейс в неделю при высокой загрузке, что может приводить к дополнительному ожиданию.

В связи с сокращением доступной ёмкости и перераспределением грузопотоков тарифы растут и остаются нестабильными. Возможность перевозки и итоговая стоимость должны проверяться индивидуально для каждого груза, конкретной даты и выбранной авиакомпании.

В текущих условиях рекомендуется планировать перевозки заранее и рассматривать несколько вариантов маршрутов, поскольку доступность перевозчиков и условия приёма грузов могут меняться практически ежедневно.

На сегодняшний день T5, 3U являются наиболее доступной альтернативой для российских грузов. Для грузов соответствующей номенклатуры также могут рассматриваться TK, J2.

С приближением высокого туристического сезона, в расписание на направлении ОАЭ - Россия наконец вернулись широкофюзеляжные рейсы авиакомпаний Аэрофлот и Ютэйр. Вылеты выполняются ежедневно. Это позитивное изменение для рынка: ожидаем, что в ближайшие полгода данные рейсы будут обеспечивать основную часть грузовой ёмкости из ОАЭ.

В целом, текущая ситуация позволяет гибко подбирать решения в зависимости от характеристик груза, требуемых сроков и бюджета.

Ориентировочная стоимость перевозки составляет 4,5–6,5 USD/кг в зависимости от типа груза, его габаритов и выбранного варианта перевозки.

В настоящее время рынок авиаперевозок между Индией и Россией столкнулся с существенными операционными ограничениями в аэропортах, управляемых Adani.

Adani Group - одна из крупнейших инфраструктурных групп Индии, а её авиационное подразделение Adani Airport Holdings (AAHL) управляет рядом крупных аэропортов страны, включая Мумбаи и Ахмедабад. В настоящее время в данных аэропортах действуют ограничения на обслуживание российских воздушных судов, что влияет на возможность планирования прямых грузовых перевозок.

Наиболее сложная ситуация наблюдается в Мумбаи (BOM), где сохраняется критическая перегрузка грузовой инфраструктуры и значительное скопление грузов. В результате, многие грузовые рейсы отменяются или приостанавливаются. Доступность грузовой ёмкости крайне ограничена, а ожидание нового бронирования может превышать 1 неделю даже при срочной перевозке. Для негабаритных и тяжеловесных грузов сроки могут быть ещё больше.

1. Прямые рейсы Aeroflot с вылетом из Дели и Гоа

Дели остаётся наиболее стабильным альтернативным вариантом. Аэропорт Дели управляется другой группой - GMR, поэтому текущие ограничения Adani на него не распространяются. В связи с запуском рейсов Аэрофлота в Гоа, данный аэропорт также доступен для альтернативной маршрутизации. Для обоих направлений возможна организация доставки груза до аэропорта, таможенного оформления и дальнейшей отправки рейсами Аэрофлота при наличии подтверждённой грузовой ёмкости.

Для отправки через Дели или Гоа требуется предварительная регистрация отправителя (EDI). По информации наших агентов, процедура занимает от нескольких часов до одного рабочего дня, после чего груз может быть оперативно переведён на альтернативный маршрут.

Доступна следующая схема:

• доставка груза автомобильным транспортом из региона отправления в Дели и Гоа;
• таможенное оформление
• передача груза Aeroflot;
• прямая перевозка Дели - Москва, Гоа - Москва

2. Транзитные маршруты

При необходимости могут рассматриваться варианты через транзитные аэропорты Азии и Ближнего Востока. Выбор маршрута зависит от характеристик груза, сроков доставки, стоимости и требований к перевозке.

3. Грузовые рейсы «Волга-Днепр»

Регулярная грузовая программа «Волга-Днепр» из Мумбаи по-прежнему не возобновлена. Отдельные нерегулярные грузовые рейсы могут выполняться под конкретные проекты при наличии подтверждённого спроса и доступной ёмкости.

В текущих условиях рекомендуется заранее планировать отправки и в первую очередь рассматривать Дели и Гоа как альтернативу Мумбаи, особенно для срочных, крупных и тяжеловесных грузов.

Отправки через Мумбаи и Ахмедабад необходимо подтверждать индивидуально, учитывая возможные значительные задержки и ограниченную доступность грузовой ёмкости.

С 1 сентября на российских пунктах пропуска для иностранных перевозчиков усилился контроль: оплаты проезда по платным дорогам, данных системы «Платон», соблюдения правил проезда тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. В случае обнаружения нарушений им придется не только уплатить сам штраф, но и погасить задолженность за использование платных дорог или в счет компенсации вреда, причиненного дорожному полотну. В противном случае, сотрудники таможенных органов наделены полномочиями задерживать транспортное средство до исполнения всех обязательств.

В сентябре дефицит российских разрешений для китайских перевозчиков привел к существенному скоплению грузового транспорта на китайской стороне МАПП Маньчжурия - Забайкальск. По информации участников рынка, длина очереди достигала около 20 км. 8 сентября Россия и Китай договорились о дополнительном обмене до конца 2026 года 65 тыс. разрешений для каждой стороны. На 2027 год предварительно согласована квота в размере 138 850 разрешений для каждой из сторон. Ожидается, что увеличение квоты снизит дефицит разрешений, однако высокий спрос на перевозки сохраняется: источник Минтранса заявил о росте объема автомобильных перевозок между Россией и Китаем за январь–май 2026 года на 35%.

Автомобильный пункт пропуска Маньчжурия - Забайкальск остается наиболее востребованным направлением для доставки грузов из Китая в Россию. На текущий момент сохраняются сложности с заказом слота на въезд в Китай. По действующей системе предварительного бронирования горизонт планирования составляет 14 дней. Суточная пропускная способность системы была увеличена до 456 слотов, при этом часть слотов открывается постепенно в течение 14-дневного периода. По оперативной информации перевозчиков, несмотря на высокую загрузку, все чаще удается получить освободившийся слот непосредственно перед планируемой датой въезда. Поэтому, при отсутствии свободной даты на нужный день, имеет смысл регулярно отслеживать появление свободных слотов.

Пик напряженности с наличием дизельного топлива миновал, массовых ограничений на его отпуск на маршруте не зафиксировано. Однако, высокая стоимость топлива все еще оказывает негативное влияние на ставки фрахта.

При планировании перевозок в начале октября необходимо учитывать ограничения с 1 по 7 октября на период празднования Золотой недели - Дня образования КНР. Закрытие переходов на праздничный период может привести к накоплению транспорта и грузов после возобновления работы, поэтому при планировании сроков доставки необходимо закладывать дополнительный резерв.

Перегруженность переходов, ограниченная доступность транспорта, ситуация с топливом и праздничные дни в Китае способствуют курсу на дальнейший рост ставок. Текущая ставка Шанхай – Москва через Казахстан 13000 – 14000 USD/ТС, через Манчжурию – 13500 - 15000 USD/ТС.

Трудности на российско-китайской границе стимулирует рост трафика через Казахстан. Одновременно расчет нагрузка на казахские пункты пропуска, есть признаки начала образования бутылочного горла и на этом направлении.

В сентябре 2026 года рынок автомобильных перевозок Европа - Россия оставался напряжённым. Основными факторами, влияющими на сроки и стоимость доставки, были нестабильная пропускная способность польско-белорусской границы, высокая стоимость дизельного топлива в Европе, а также изменения требований к иностранным перевозчикам.

Основным проблемным направлением оставался переход Кукурыки - Козловичи. В течение месяца пропускная способность перехода на польской стороне периодически снижалась, что приводило к накоплению очередей. К концу сентября ситуация вновь ухудшилась: на направлении Козловичи — Кукурыки фиксировалась очередь более 500 грузовиков на въезд в Европу, а расчётное ожидание достигало нескольких суток. Это увеличивало фактический транзитный срок и осложняло планирование доставки.

Дополнительное давление на рынок оказывала стоимость дизельного топлива в Европе. В сентябре цены сохранялись на высоком уровне и достигали новых максимумов 2026 года. Рост топливных расходов увеличивал себестоимость европейского плеча и создавал предпосылки для корректировки ставок. По данным участников рынка, во II квартале 2026 года контрактные ставки на европейском рынке выросли ориентировочно на 10% квартал к кварталу, а спотовые — на 15 - 20%, при этом значительную роль в увеличении стоимости перевозок сыграл рост затрат перевозчиков.

В сентябре 2026 года перевозки Турция—Россия столкнулись с дополнительными ограничениями из-за приостановки паромного сообщения через Черное море. Часть грузопотока была переориентирована на сухопутный маршрут через Грузию и МАПП Верхний Ларс, что привело к росту нагрузки и очередей: в середине сентября в электронной очереди находилось около 585 грузовиков, а к концу месяца — более 640.

Для грузов, подпадающих под санкционные ограничения и отдельных товаров двойного назначения, прохождение территории Грузии осложнено из-за действующих мер усиленного контроля. Для таких отправок в качестве альтернативы сухопутному маршруту через Грузию рассматривается направление Турция - Иран - Азербайджан - Россия. Использование данного маршрута требует предварительной проверки разрешительных требований и возможности транзита конкретного вида груза через каждую из стран.

Надеемся, наша подборка новостей вызвала интерес. Эксперты WELLGO всегда готовы ответить на конкретные запросы и подобрать для вас наиболее удачные решения. Оставляйте запросы через форму обратной связи или пишите нам на почту: info@wellgo.ru.

WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.