ОБЩЕЕ ВВОДНОЕ СЛОВО
Вместе мы подошли к началу второго полугодия 2026 года. Давайте вспомним, каким был логистический рынок в первом полугодии.
Вместе мы подошли к началу второго полугодия 2026 года. Давайте вспомним, каким был логистический рынок в первом полугодии.
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
В первом полугодии дисбаланс между импортом и экспортом из России продолжал нарастать. Тенденцию не смог переломить даже ослабший доллар.
За первое полугодие морские порты России перевалили на 0,8% грузов меньше, чем за тот же период прошлого года. Первоначально, падение объемов морских контейнерных перевозок не было очевидным, но перекрытие морских торговых маршрутов на Ближнем Востоке заставило грузовладельцев временно переключиться на альтернативные транспортные решения. Цены взлетели, в том числе благодаря военным надбавкам, а транзитные сроки по ряду направлений стали непредсказуемыми.
Постепенное затухание напряженности в Ормузском проливе покажет, сможет ли рынок контейнерных перевозок совершить разворот в сторону роста грузопотока в этом коридоре. Однако, переориентация грузопотоков на Дальний Восток, скорее всего, продолжится. Это главный вход для импорта из Азии и лидер по объёму перевалки. Западные порты продолжат ощущать дефицит грузооборота.
Поддерживается интерес грузовладельцев к арктическому маршруту. Но пока это лишь дань любопытству – ограниченность предложения, климатические условия и несклонность грузовладельцев к риску не изменят картину в целом.
Ставки на морские перевозки будут в большой степени зависеть как от глобальных геополитических факторов, так и локальной ситуации с железнодорожными и автомобильными перевозками.
За первое полугодие морские порты России перевалили на 0,8% грузов меньше, чем за тот же период прошлого года. Первоначально, падение объемов морских контейнерных перевозок не было очевидным, но перекрытие морских торговых маршрутов на Ближнем Востоке заставило грузовладельцев временно переключиться на альтернативные транспортные решения. Цены взлетели, в том числе благодаря военным надбавкам, а транзитные сроки по ряду направлений стали непредсказуемыми.
Постепенное затухание напряженности в Ормузском проливе покажет, сможет ли рынок контейнерных перевозок совершить разворот в сторону роста грузопотока в этом коридоре. Однако, переориентация грузопотоков на Дальний Восток, скорее всего, продолжится. Это главный вход для импорта из Азии и лидер по объёму перевалки. Западные порты продолжат ощущать дефицит грузооборота.
Поддерживается интерес грузовладельцев к арктическому маршруту. Но пока это лишь дань любопытству – ограниченность предложения, климатические условия и несклонность грузовладельцев к риску не изменят картину в целом.
Ставки на морские перевозки будут в большой степени зависеть как от глобальных геополитических факторов, так и локальной ситуации с железнодорожными и автомобильными перевозками.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Наши ожидания касательно органичного роста объема железнодорожных перевозок из Китая в Россию, в целом, оправдались: в сравнении с первым полугодием прошлого года рост составил около 6%. Ключевой фактор влияния на динамику грузоперевозок по ЖД – события на Ближнем Востоке. С одной стороны, они стимулировали рост железнодорожного траффика взамен привычных морских маршрутов через Красное море и Ормузский пролив, с другой – разогрели тарифы (ставки на 40-футовый контейнер выросли на 30-60%), создали дефицит оборудования и привели к удлинению сроков составления и отправки поездов. Европа получала свой железнодорожный трафик в повышенном объеме, в то время как российские грузы простаивали на границе и на станциях в ожидании отправки.
Во второй половине года рынок традиционно войдет в высокий сезон, особенно перед осенними и новогодними продажами, которые дополнительно увеличат спрос на провозные емкости и смогут поддерживать повышенные ставки. При этом, текущие боли не исчезнут: транзитные сроки будут увеличиваться, КЖД продолжит урезать планы отправок в РФ в пользу трейдеров из Евросоюза, ставки будут расти, а их валидность останется короткой. Можно предположить отток части грузопотока обратно на маршруты deep-sea, поскольку заключенная между США и Ираном сделка вселяет оптимизм в трейдеров и логистических операторов.
Во второй половине года рынок традиционно войдет в высокий сезон, особенно перед осенними и новогодними продажами, которые дополнительно увеличат спрос на провозные емкости и смогут поддерживать повышенные ставки. При этом, текущие боли не исчезнут: транзитные сроки будут увеличиваться, КЖД продолжит урезать планы отправок в РФ в пользу трейдеров из Евросоюза, ставки будут расти, а их валидность останется короткой. Можно предположить отток части грузопотока обратно на маршруты deep-sea, поскольку заключенная между США и Ираном сделка вселяет оптимизм в трейдеров и логистических операторов.
АВИАПЕРЕВОЗКИ
В первом полугодии рынок авиаперевозок продолжил работать в условиях ограниченной маршрутной сети и высокой зависимости от пассажирского авиасообщения. Cпрос на авиаперевозки остается высоким, что поддерживает дефицит провозных емкостей и сохраняет тарифы выше исторических уровней.
Количество стран, имеющих с Россией прямое авиасообщение в летнем расписании 2026 года, сократилось до 32, что является минимальным показателем за последние десятилетия. Для сравнения, в зимнем сезоне 2025–2026 годов их было 43.
Вопреки скептическим прогнозам, снижение числа направлений не привело к сокращению пассажиропотока. Напротив, по итогам 2025 года количество пассажиров на международных линиях увеличилось на 1,6%, а в первом квартале 2026 года рост составил еще 3,5%.
В дальнейшем, регулярные грузовые рейсы сохранятся лишь на ограниченном количестве направлений, прежде всего из Китая, ОАЭ, Индии и Туркменистана для перевозки, главным образом, тяжеловесных, негабаритных и специальных грузов. Большинство стандартных коммерческих отправок останутся на пассажирских рейсах, делая рынок чувствительным к сезонным колебаниям пассажирского трафика.
Дополнительное влияние оказывает стремительный рост трансграничной электронной коммерции. Операторы e-commerce готовы оплачивать более высокие тарифы ради сокращения сроков доставки, значительная часть доступной провозной емкости перераспределяется в пользу этого сегмента. В результате грузоотправители все чаще сталкиваются с дефицитом мест на рейсах и ростом стоимости перевозок.
После резкого скачка ставок в марте–апреле рынок постепенно возвращается к более стабильному уровню. Однако по отношению к прошлому году рост составил 10–15% на направлении Китай – Россия, и порядка 50% из ОАЭ.
На фоне сокращения прямого авиасообщения возрастает роль транзитных хабов - Стамбул, Дубай, Бангкок, Мале, Маскат и Ташкент. Эти маршруты поддерживают стабильность поставок, однако требуют тщательной подготовки документов, учета таможенных требований и особенностей работы каждого перевозчика.
Во второй половине года ожидается традиционное сохранение высокого спроса на авиаперевозки. Рынок продолжит работать в условиях ограниченного предложения, что будет поддерживать тарифы на повышенном уровне.
Количество стран, имеющих с Россией прямое авиасообщение в летнем расписании 2026 года, сократилось до 32, что является минимальным показателем за последние десятилетия. Для сравнения, в зимнем сезоне 2025–2026 годов их было 43.
Вопреки скептическим прогнозам, снижение числа направлений не привело к сокращению пассажиропотока. Напротив, по итогам 2025 года количество пассажиров на международных линиях увеличилось на 1,6%, а в первом квартале 2026 года рост составил еще 3,5%.
В дальнейшем, регулярные грузовые рейсы сохранятся лишь на ограниченном количестве направлений, прежде всего из Китая, ОАЭ, Индии и Туркменистана для перевозки, главным образом, тяжеловесных, негабаритных и специальных грузов. Большинство стандартных коммерческих отправок останутся на пассажирских рейсах, делая рынок чувствительным к сезонным колебаниям пассажирского трафика.
Дополнительное влияние оказывает стремительный рост трансграничной электронной коммерции. Операторы e-commerce готовы оплачивать более высокие тарифы ради сокращения сроков доставки, значительная часть доступной провозной емкости перераспределяется в пользу этого сегмента. В результате грузоотправители все чаще сталкиваются с дефицитом мест на рейсах и ростом стоимости перевозок.
После резкого скачка ставок в марте–апреле рынок постепенно возвращается к более стабильному уровню. Однако по отношению к прошлому году рост составил 10–15% на направлении Китай – Россия, и порядка 50% из ОАЭ.
На фоне сокращения прямого авиасообщения возрастает роль транзитных хабов - Стамбул, Дубай, Бангкок, Мале, Маскат и Ташкент. Эти маршруты поддерживают стабильность поставок, однако требуют тщательной подготовки документов, учета таможенных требований и особенностей работы каждого перевозчика.
Во второй половине года ожидается традиционное сохранение высокого спроса на авиаперевозки. Рынок продолжит работать в условиях ограниченного предложения, что будет поддерживать тарифы на повышенном уровне.
АВТОПЕРЕВОЗКИ
Первое полугодие характеризовалось постепенной стабилизацией международной автомобильной логистики после сложностей в 2025 - закрытие границ с Европой, массовые досмотры в Казахстане. Основным драйвером рынка оставался импорт из Китая, тогда как европейское направление продолжало работать в условиях санкционных ограничений. Во второй половине июня усилилось влияние новых требований к оформлению импорта и проблем с обеспечением дизельным топливом в отдельных регионах России.
Мы предполагали постепенный рост цен на автоперевозки, но влияние ближневосточного кризиса стало для перевозчиков и грузовладельцев настоящим шоком. Цены на топливо взлетели, что незамедлительно отразилось на стоимости фрахта. По данным автоперевозчиков топливо подорожало на 18%, запчасти — на 35%, а средняя зарплата водителя выросла на 25% за год. В секторе рефрижераторных перевозок рост тарифов был существенно выше привычного среднегодового по рынку — около 14% за первые четыре месяца этого года.
События последних недель с нехваткой топлива усилили и без того растущий тренд на повышение цен, нарушение транзитных сроков и отказы ряда перевозчиков от выполнения уже запланированных перевозок. Будем следить за изменениями и информировать вас о развитии ситуации в специальном выпуске по автоперевозкам.
А теперь - к транспортной ситуации на июль.
Мы предполагали постепенный рост цен на автоперевозки, но влияние ближневосточного кризиса стало для перевозчиков и грузовладельцев настоящим шоком. Цены на топливо взлетели, что незамедлительно отразилось на стоимости фрахта. По данным автоперевозчиков топливо подорожало на 18%, запчасти — на 35%, а средняя зарплата водителя выросла на 25% за год. В секторе рефрижераторных перевозок рост тарифов был существенно выше привычного среднегодового по рынку — около 14% за первые четыре месяца этого года.
События последних недель с нехваткой топлива усилили и без того растущий тренд на повышение цен, нарушение транзитных сроков и отказы ряда перевозчиков от выполнения уже запланированных перевозок. Будем следить за изменениями и информировать вас о развитии ситуации в специальном выпуске по автоперевозкам.
А теперь - к транспортной ситуации на июль.
Контейнерные перевозки
Авиаперевозки
- Прямой морской сервис из Юго-Восточной Азии
- Прямой железнодорожный сервис из Юго-Восточной Азии
- Мультимодальные перевозки через Дальний Восток
- Морские сервисы в другие регионы
Авиаперевозки
Прямой морской сервис из Юго-Восточной Азии
Контейнерный оборот портов Санкт-Петербурга и Новороссийска предсказуемо продолжает снижаться. На фоне этого снижения большого количества предложений на Северном морском пути в этом году нет. Линии Torgmol и Huaxin пока единственные, кто предоставил расписание на июль. Феско и Рускон также анонсировали, что планируют осуществить рейсы до Санкт-Петербурга в навигационный период 2026 года, но расписания пока не предоставлено.
На что стоит обратить внимание:
- В июле будет 6 рейсов из Китая в Санкт-Петербург, 4 из них – во второй половине месяца
- Количество мест на первую половину июля сильно ограничено
- Средний уровень тарифов Китай - Санкт-Петербург – 8000-8300 USD
- Ориентировочные транзитные сроки: 55-60 дней (порт – порт)
- Средний уровень тарифов на Китай - Новороссийск – 7500-7800 USD
- Ориентировочные транзитные сроки: 45-50 дней (порт – порт)
- Контейнерное оборудование в наличие, дефицита нет.
- Уровень тарифов через СМП: Китай - Санкт-Петербург – 7400-7600 USD
- Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – порт)
- Наличие мест проверяется под индивидуальные запросы.
Прогноз на июнь:
- Ввиду снижения спроса на перевозки Deep Sea, морские линии увеличивают ротацию, что продолжит сказываться на увеличении транзитных сроков.
- Китайским морским линиям логично переориентировать суда с Deep Sea на Дальний Восток, где наблюдается рост объемов. Через 1-2 месяца это может привести к тому, что число выходов на Санкт-Петербург и Новороссийск сократится еще сильнее.
- Ожидаем, что количество грузов в августе-сентябре увеличится, и это вернет соотношение морских перевозок между Deep Sea и Дальним Востоком на привычный рынку уровень.
Прямой железнодорожный сервис из Юго-Восточной Азии
Ситуация с наличием контейнеров в Китае улучшается. В Забайкальске наблюдаются задержки с подходом контейнеров и перегрузкой. Причины - расширение рельсового пути на китайской стороне и скопление контейнеров на самом погранпереходе. На сегодняшний их насчитывается около 1000 единиц. Тарифы за июнь и на начало июля прогнозируемо выросли, так как КЖД все еще продолжает сокращать планы, чтобы регулировать нагрузку на погранпереходы.
Погранпереход в Казахстане все еще не пользуется спросом у российских получателей по причине продолжающихся непрогнозируемых досмотров. Поэтому сохраняется дисбаланс тарифов и свободных мест по сравнению с другими погранпереходами.
Самым стабильным переходом в июне был Эрлянь, однако именно через него КЖД продолжает формировать наименьшее число поездов.
В целом, при формировании расписания предпочтения продолжают отдавать европейским грузам.
Погранпереход в Казахстане все еще не пользуется спросом у российских получателей по причине продолжающихся непрогнозируемых досмотров. Поэтому сохраняется дисбаланс тарифов и свободных мест по сравнению с другими погранпереходами.
Самым стабильным переходом в июне был Эрлянь, однако именно через него КЖД продолжает формировать наименьшее число поездов.
В целом, при формировании расписания предпочтения продолжают отдавать европейским грузам.
На что стоит обратить внимание:
- Сохраняются задержки по станциям выхода: крупные станции – 3-5 дней, небольшие – до 10 дней
- Свободные места в наличии на конец первой декады июля
- Транзитное время для экспресс-поездов осталось без изменений и составляют 18-20 дней («станция-станция»).
Сроки пересечения основных погранпереходов:
Тарифы и сроки:
- Средний уровень тарифов на июль вырос и составляет (станция-станция): 8900-9300 USD
- Ориентировочные транзитные сроки для регулярных сервисов: 32-35 дней (станция – станция) без учета задержек в выходе составов со станций в Китае.
- Принимать решение по размещению букингов стоит в короткие сроки, это поможет зафиксировать тариф
- Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме
Прогноз:
- Ожидается дальнейший рост тарифов в июле на 500-700 USD за контейнер.
- Из-за ситуации с топливом в РФ ожидается рост стоимости автомобильной доставки последней мили на 10-15% минимум.
- Ожидается корректировка тарифов на стороне РЖД в июле-августе. Основное изменение - снижение тарифа на подсылку порожних платформ к погранпереходам. Таким образом РЖД планирует простимулировать скорость подачи порожних платформ. Это должно позитивно сказаться на общем транзитном времени, однако на общий уровень тарифа влияния не окажет. Как правило, снижение тарифов на одном участке ЖД перевозки приводит к повышению на другом; в данном случае часть стоимости перераспределится на перевозку груженных контейнеров.
Мультимодальные перевозки через Дальний Восток
По итогу июня тарифы на Дальнем Востоке продолжают расти. Основные перевозчики (Феско, Трансконтейнер, Евросиб, Логопер, Синокор) либо повышают ставки фрахта, либо пролонгируют до середины июля. Вместе с этим нужно учитывать, что у тех же линий наблюдаются овербукинги на все ближайшие выходы, так что продление тарифов носит скорее символический и тарифы продолжат увеличиваться.
Поскольку Дальний Восток был одним из самых стабильных логистических маршрутов за последний год, в результате перераспределения грузопотоков и сильного увеличения стоимости доставки на маршрутах Санкт-Петербург и Новороссийск, он стал самым привлекательным для импортеров. Статистика подтверждает - текущий рост импорта среди портов Дальневосточного бассейна составляет +34% к аналогичному периоду прошлого года.
Присутствует тенденция дефицита и роста стоимости аренды контейнеров на рынке Китая. Из основных причин выделяется общий сезонный рост Китайского экспорта и медленная оборачиваемость оборудования из-за кризиса в Ормузском проливе.
Поскольку Дальний Восток был одним из самых стабильных логистических маршрутов за последний год, в результате перераспределения грузопотоков и сильного увеличения стоимости доставки на маршрутах Санкт-Петербург и Новороссийск, он стал самым привлекательным для импортеров. Статистика подтверждает - текущий рост импорта среди портов Дальневосточного бассейна составляет +34% к аналогичному периоду прошлого года.
Присутствует тенденция дефицита и роста стоимости аренды контейнеров на рынке Китая. Из основных причин выделяется общий сезонный рост Китайского экспорта и медленная оборачиваемость оборудования из-за кризиса в Ормузском проливе.
На что стоит обратить внимание:
- Качество контейнерного оборудование, предоставляемого для перевозок начинает ухудшаться из-за дефицита и роста стоимости аренды, отправители должны быть внимательны при осмотре и затарке оборудования
- Овербукинг до конца июля у основных операторов
- Уровень тарифов в июле составляет: 8200-8400 USD
Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки:
Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – станция). Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме.
Прогноз:
- Как минимум, до конца лета сохранится рост общего тарифа и дефицит мест
- Дефицит оборудования пока не носит системный характер, и собственники оборудования пытаются корректировать спрос путём повышения тарифов, тем не менее данная проблема может остро проявиться уже в ближайшие месяцы
- На фоне спроса на данное направление постепенно будут вводиться новые суда и судозаходы, что должно улучшить ситуацию с доступностью мест.
Морские сервисы в другие регионы
Индия
- Морские линии частично убрали надбавки из своих тарифов
- Будет 6 выходов в июле на Санкт-Петербург и 7 на Новороссийск
- Дефицита оборудования нет
- Дефицит мест на первую половину июля
Тарифы на июль составляют:
- Nhava Sheva / Mundra – Санкт-Петербург – 5000 USD / 20DC
- Nhava Sheva / Mundra – Санкт-Петербург – 6950 USD / 40HC
- Nhava Sheva / Mundra – Новороссийск – 4700 USD / 20DC
- Nhava Sheva / Mundra – Новороссийск – 5800 USD / 40HC
Турция
Сервис морской доставки работает в стандартном режиме, серьезных изменений практически нет
Средний уровень тарифов в июле из основных портов Турции:
Средний уровень тарифов в июле из основных портов Турции:
- 1600 USD / 20DC
- 1800 USD / 40HC
Объединенные Арабские Эмираты
Ситуация в Ормузском проливе остается по прежнему напряженной для судовладельцев.
На сегодняшний день есть ряд альтернатив Ормузу, хотя они и не являются равноценной заменой с учетом цены и мест. В реальности это гибридные схему, почти всегда предполагающие дополнительные стыковки. Их необходимо просчитывать и проектировать заранее.
Ниже приведем варианты, которые доступны сейчас глобальному рынку перевозок:
Вариант 1: заходы в порты восточного побережья ОАЭ (вне «узкой горловины» пролива) с последующей доставкой по суше в основные логистические узлы. Преимущество решения — возможность снизить зависимость от риска прохода через Ормуз и перенести акцент на трансграничный переход.
Вариант 2: использование портов Омана с последующей доставкой в ОАЭ по суше и/или фидером. Этот вариант чаще рассматривается как резерв на случай перегрузки отдельных транспортных узлов. Он помогает перераспределить риски, но не снимает главный: чем больше стыковок, тем сложнее контроль документов и выше ответственность участников логистической цепи.
Вариант 3: использование портов Красного моря (включая Джидду), как дополнительной опоры для цепочек поставок. На практике это означает другую комбинацию стыковок и другие сроки - добавляются перевалка/фидер/наземное плечо со своими рисками.
Вариант 4: внутри региональные сухопутные коридоры, в том числе железнодорожный сервис в Саудовской Аравии как альтернатива части морской логистики. Это не универсальная замена Ормузу, но потенциальный инструмент для отдельных сценариев, где важнее время и устойчивость, чем минимальная стоимость.
На сегодняшний день есть ряд альтернатив Ормузу, хотя они и не являются равноценной заменой с учетом цены и мест. В реальности это гибридные схему, почти всегда предполагающие дополнительные стыковки. Их необходимо просчитывать и проектировать заранее.
Ниже приведем варианты, которые доступны сейчас глобальному рынку перевозок:
Вариант 1: заходы в порты восточного побережья ОАЭ (вне «узкой горловины» пролива) с последующей доставкой по суше в основные логистические узлы. Преимущество решения — возможность снизить зависимость от риска прохода через Ормуз и перенести акцент на трансграничный переход.
Вариант 2: использование портов Омана с последующей доставкой в ОАЭ по суше и/или фидером. Этот вариант чаще рассматривается как резерв на случай перегрузки отдельных транспортных узлов. Он помогает перераспределить риски, но не снимает главный: чем больше стыковок, тем сложнее контроль документов и выше ответственность участников логистической цепи.
Вариант 3: использование портов Красного моря (включая Джидду), как дополнительной опоры для цепочек поставок. На практике это означает другую комбинацию стыковок и другие сроки - добавляются перевалка/фидер/наземное плечо со своими рисками.
Вариант 4: внутри региональные сухопутные коридоры, в том числе железнодорожный сервис в Саудовской Аравии как альтернатива части морской логистики. Это не универсальная замена Ормузу, но потенциальный инструмент для отдельных сценариев, где важнее время и устойчивость, чем минимальная стоимость.
Китай
Летний период традиционно является низким сезоном для грузовых перевозок, поэтому в июне ставки снизились по сравнению с маем. При этом, для пассажирских авиаперевозок сейчас наступает высокий сезон.
Во второй половине июля ожидается постепенный рост тарифов на авиаперевозки из Китая в Россию. Основными факторами являются увеличение пассажиропотока в период отпусков и ограниченная грузовая емкость пассажирских рейсов.
На фоне дефицита мест на пассажирских рейсах часть грузопотока перераспределяется на грузовые (CAO) рейсы, что также способствует росту тарифов в этом сегменте.
Рекомендуем бронировать перевозки заранее, особенно при отправке крупногабаритных, тяжеловесных и грузов на паллетах. Для крупных партий предпочтительно использовать регулярные грузовые рейсы, поскольку на пассажирских рейсах возможны ограничения по загрузке и переносы отправок.
Во второй половине июля ожидается постепенный рост тарифов на авиаперевозки из Китая в Россию. Основными факторами являются увеличение пассажиропотока в период отпусков и ограниченная грузовая емкость пассажирских рейсов.
На фоне дефицита мест на пассажирских рейсах часть грузопотока перераспределяется на грузовые (CAO) рейсы, что также способствует росту тарифов в этом сегменте.
Рекомендуем бронировать перевозки заранее, особенно при отправке крупногабаритных, тяжеловесных и грузов на паллетах. Для крупных партий предпочтительно использовать регулярные грузовые рейсы, поскольку на пассажирских рейсах возможны ограничения по загрузке и переносы отправок.
Доступные сервисы
1. Срочная авиадоставка на пассажирских рейсах (PAX)
2. Регулярные прямые грузовые рейсы (CAO)
3. Грузовые рейсы из региональных аэропортов (HRB, WHA, URC)
4. Автомобильная сборная доставка (TIR LTL)
Рекомендации:
С начала июля ожидается постепенное увеличение стоимости авиаперевозок. Для срочных отправок рекомендуется заранее резервировать места на рейсах, а для крупных партий — рассматривать грузовые рейсы или сервис TIR LTL в зависимости от требуемых сроков доставки.
1. Срочная авиадоставка на пассажирских рейсах (PAX)
- Вылет из крупнейших международных аэропортов Китая.
- Самый быстрый вариант доставки.
- Оптимально подходит для небольших и срочных отправок.
- Ориентировочный тариф: 20–25 CNY/кг.
2. Регулярные прямые грузовые рейсы (CAO)
- Лучшее решение для срочной перевозки крупных партий.
- Возможна перевозка опасных грузов (DG).
- Стабильная регулярность рейсов и возможность перевозки тяжеловесных, негабаритных и паллетных грузов.
- Ориентировочный тариф: 30–35 CNY/кг.
3. Грузовые рейсы из региональных аэропортов (HRB, WHA, URC)
- Более экономичный вариант доставки.
- Подходит для грузов без жестких требований к срокам.
- Ориентировочный тариф: 14–18 CNY/кг.
4. Автомобильная сборная доставка (TIR LTL)
- Экономичное решение для партий от 500 кг.
- Среднее транзитное время от консолидационного склада до Москвы — 10–13 дней.
- В конце июня из-за ограниченной доступности топлива на территории России возможны задержки доставки до 2–3 дней.
- Ориентировочный тариф: от 4–5 CNY/кг.
Рекомендации:
С начала июля ожидается постепенное увеличение стоимости авиаперевозок. Для срочных отправок рекомендуется заранее резервировать места на рейсах, а для крупных партий — рассматривать грузовые рейсы или сервис TIR LTL в зависимости от требуемых сроков доставки.
WELLGO MiniFreight — регулярная авиадоставка небольших партий грузов из Китая в Россию
На рынке авиаперевозок между Китаем и Россией сохраняется высокий спрос на доставку небольших партий грузов, образцов и срочных коммерческих отправок. При этом количество стабильных и экономически эффективных решений для данного сегмента остается ограниченным.
Компания WELLGO предлагает сервис MiniFreight — специализированное решение для регулярной доставки небольших партий грузов из Китая в Россию с отправкой через аэропорт Пекин (PEK).
Перевозки выполняются на рейсах с заранее выкупленной грузовой емкостью, что обеспечивает гарантированное наличие мест, регулярное расписание вылетов и прогнозируемые сроки доставки.
Сервис WELLGO MiniFreight предназначен для компаний, которым необходимо регулярно отправлять небольшие партии грузов без формирования собственной консолидации. Грузы принимаются по всей территории Китая, консолидируются на складе WELLGO, оформляются по схеме HAWB и доставляются в Москву (SVO-2).
Благодаря регулярным отправкам и заранее зарезервированной емкости, WELLGO MiniFreight позволяет снизить логистические затраты при перевозке небольших партий, обеспечивая высокий уровень сервиса, прозрачное отслеживание перевозки и предсказуемые сроки доставки.
Компания WELLGO предлагает сервис MiniFreight — специализированное решение для регулярной доставки небольших партий грузов из Китая в Россию с отправкой через аэропорт Пекин (PEK).
Перевозки выполняются на рейсах с заранее выкупленной грузовой емкостью, что обеспечивает гарантированное наличие мест, регулярное расписание вылетов и прогнозируемые сроки доставки.
Сервис WELLGO MiniFreight предназначен для компаний, которым необходимо регулярно отправлять небольшие партии грузов без формирования собственной консолидации. Грузы принимаются по всей территории Китая, консолидируются на складе WELLGO, оформляются по схеме HAWB и доставляются в Москву (SVO-2).
Благодаря регулярным отправкам и заранее зарезервированной емкости, WELLGO MiniFreight позволяет снизить логистические затраты при перевозке небольших партий, обеспечивая высокий уровень сервиса, прозрачное отслеживание перевозки и предсказуемые сроки доставки.
Турция
За последний месяц рынок авиаперевозок между Турцией и Россией остается стабильным. Существенных изменений в уровне тарифов не наблюдается, а доступность провозных емкостей сохраняется на комфортном уровне.
Дополнительным фактором поддержки рынка стало расширение полетной программы российских авиакомпаний на турецком направлении. На период высокого летнего спроса Аэрофлот увеличил количество рейсов в Анталью, Бодрум и Даламан, а также расширил программу полетов из ряда регионов России. Это способствует увеличению общего объема доступных грузовых емкостей на пассажирских рейсах.
Авиакомпания Southwind Airlines продолжает выполнять рейсы из Антальи на широкофюзеляжных воздушных судах, что обеспечивает стабильную возможность перевозки паллетированных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
Дополнительным фактором поддержки рынка стало расширение полетной программы российских авиакомпаний на турецком направлении. На период высокого летнего спроса Аэрофлот увеличил количество рейсов в Анталью, Бодрум и Даламан, а также расширил программу полетов из ряда регионов России. Это способствует увеличению общего объема доступных грузовых емкостей на пассажирских рейсах.
Авиакомпания Southwind Airlines продолжает выполнять рейсы из Антальи на широкофюзеляжных воздушных судах, что обеспечивает стабильную возможность перевозки паллетированных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
На данный момент для доставки грузов по маршруту Турция - Россия доступны следующие решения:
1.Прямые рейсы Аэрофлот (SU) и Southwind Airlines (S2) из Стамбула
2. Southwind Airlines (S2) из Антальи
3. Turkish Airlines (TK)
4.Транзитные рейсы Turkmenistan Airlines (T5)
5.Sichuan Airlines (3U)
6. Azerbaijan Airlines (J2) и Uzbekistan Airways (HY)
1.Прямые рейсы Аэрофлот (SU) и Southwind Airlines (S2) из Стамбула
- узкофюзеляжные воздушные суда;
- оптимальное решение для срочных небольших партий;
- ограничения по размерам одного грузового места — 120 × 100 × 75 см, вес — до 100 кг.
2. Southwind Airlines (S2) из Антальи
- широкофюзеляжные воздушные суда;
- привлекательные тарифы;
- возможность перевозки паллетированных грузов.
3. Turkish Airlines (TK)
- широкофюзеляжные воздушные суда;
- регулярное и стабильное расписание вылетов;
- подходит для большинства категорий грузов, не подпадающих под действующие ограничения.
4.Транзитные рейсы Turkmenistan Airlines (T5)
- широкофюзеляжные воздушные суда;
- высокая частота рейсов на участке Стамбул — Ашхабад;
- один рейс в неделю на участке Ашхабад — Москва;
- отсутствуют ограничения по номенклатуре перевозимых товаров.
5.Sichuan Airlines (3U)
- широкофюзеляжные воздушные суда;
- ежедневные рейсы на обоих участках маршрута;
6. Azerbaijan Airlines (J2) и Uzbekistan Airways (HY)
- широкофюзеляжные воздушные суда;
- конкурентные тарифы;
- существуют ограничения по отдельным категориям грузов.
Уровень тарифов
Стоимость перевозок остается стабильной. Средний уровень ставок начинается от 1,9 USD/кг и зависит от выбранного перевозчика, типа воздушного судна, маршрута и характеристик груза.
Рекомендации:
В настоящее время рынок Турция – Россия характеризуется стабильной ситуацией как по тарифам, так и по доступности провозных мощностей. Для небольших срочных отправок оптимальным решением остаются прямые рейсы из Стамбула, тогда как для перевозки паллетированных и крупногабаритных грузов наиболее эффективными являются широкофюзеляжные рейсы Southwind Airlines из Антальи и Turkish Airlines. При необходимости перевозки специфических категорий грузов альтернативой остаются транзитные маршруты через Центральную Азию и Китай.
Стоимость перевозок остается стабильной. Средний уровень ставок начинается от 1,9 USD/кг и зависит от выбранного перевозчика, типа воздушного судна, маршрута и характеристик груза.
Рекомендации:
В настоящее время рынок Турция – Россия характеризуется стабильной ситуацией как по тарифам, так и по доступности провозных мощностей. Для небольших срочных отправок оптимальным решением остаются прямые рейсы из Стамбула, тогда как для перевозки паллетированных и крупногабаритных грузов наиболее эффективными являются широкофюзеляжные рейсы Southwind Airlines из Антальи и Turkish Airlines. При необходимости перевозки специфических категорий грузов альтернативой остаются транзитные маршруты через Центральную Азию и Китай.
Объединенные Арабские Эмираты
Ситуация на рынке авиаперевозок между ОАЭ и Россией постепенно стабилизируется. Несмотря на сохраняющуюся геополитическую неопределенность в регионе Ближнего Востока, авиационная инфраструктура Дубая, Абу-Даби и Шарджи продолжает работать в штатном режиме.
Большинство иностранных авиакомпаний восстановили выполнение рейсов в ОАЭ и постепенно увеличивают частотность полетов, возвращаясь к стандартным расписаниям.
Дополнительным положительным фактором стало снятие ограничений (NOTAM), связанных с использованием воздушного пространства Ирана для российских перевозчиков. Это способствует повышению стабильности региональных маршрутов и расширению доступных вариантов перевозки.
С 10 июля Air Arabia запускает дополнительный ночной рейс между Москвой и Шарджей с частотой 4 раза в неделю (понедельник, среда, пятница и воскресенье). Увеличение количества рейсов позволит расширить доступную пассажирскую грузовую емкость на направлении ОАЭ – Россия.
Основные решения из ОАЭ в настоящий момент:
Большинство иностранных авиакомпаний восстановили выполнение рейсов в ОАЭ и постепенно увеличивают частотность полетов, возвращаясь к стандартным расписаниям.
Дополнительным положительным фактором стало снятие ограничений (NOTAM), связанных с использованием воздушного пространства Ирана для российских перевозчиков. Это способствует повышению стабильности региональных маршрутов и расширению доступных вариантов перевозки.
С 10 июля Air Arabia запускает дополнительный ночной рейс между Москвой и Шарджей с частотой 4 раза в неделю (понедельник, среда, пятница и воскресенье). Увеличение количества рейсов позволит расширить доступную пассажирскую грузовую емкость на направлении ОАЭ – Россия.
Основные решения из ОАЭ в настоящий момент:
1. Прямые рейсы ближневосточных перевозчиков Emirates / Etihad Airways / Flydubai / Air Arabia
2. Прямые рейсы российских пассажирских перевозчиков
3. Чартерные грузовые рейсы российских авиакомпаний
4. Транзитные маршруты через Мале / Пхукет / Бангкок
5. Uzbekistan Airways через Ташкент
- регулярные прямые рейсы из ОАЭ;
- стабильное расписание;
- подходят для большинства категорий грузов, не подпадающих под ограничения;
- оптимальный вариант для срочных и стандартных отправок.
2. Прямые рейсы российских пассажирских перевозчиков
- в связи с сезонным изменением пассажиропотока часть рейсов выполняется на узкофюзеляжных воздушных судах;
- подходят преимущественно для небольших партий и непаллетированных грузов;
- возможны ограничения по габаритам и весу одного места.
3. Чартерные грузовые рейсы российских авиакомпаний
- оптимальное решение для крупных партий, паллетированных и тяжеловесных грузов;
- высокая доступность для специальных категорий грузов;
- ориентировочный тариф: от 7,5 USD/кг.
4. Транзитные маршруты через Мале / Пхукет / Бангкок
- стабильные альтернативные решения;
- подходят для широкого спектра грузов;
- позволяют распределять нагрузку при ограничениях на прямых направлениях;
- ориентировочный тариф: от 7,0 USD/кг.
5. Uzbekistan Airways через Ташкент
- экономичный вариант перевозки;
- подходит не для всех категорий товаров;
- требуется предварительная проверка возможности перевозки;
- ориентировочный тариф: от 5,5 USD/кг.
Уровень тарифов
После нестабильности, связанной с ситуацией в регионе, рынок постепенно возвращается к нормальному режиму работы.
На текущий момент существенных изменений ставок не наблюдается. Доступность провозных мощностей остается стабильной по большинству направлений, однако для крупных партий и грузов с ограничениями рекомендуется заранее подтверждать места.
Рекомендации
Рынок авиаперевозок ОАЭ – Россия демонстрирует постепенную нормализацию. Восстановление расписаний авиакомпаний, увеличение количества рейсов и снятие ограничений по региональным маршрутам положительно влияют на стабильность логистических цепочек.
При сохранении текущей ситуации ожидается стабильный рынок в ближайшие недели. Для срочных, паллетированных и специальных грузов рекомендуется заранее планировать бронирование во избежание ограничений по емкости.
После нестабильности, связанной с ситуацией в регионе, рынок постепенно возвращается к нормальному режиму работы.
На текущий момент существенных изменений ставок не наблюдается. Доступность провозных мощностей остается стабильной по большинству направлений, однако для крупных партий и грузов с ограничениями рекомендуется заранее подтверждать места.
Рекомендации
Рынок авиаперевозок ОАЭ – Россия демонстрирует постепенную нормализацию. Восстановление расписаний авиакомпаний, увеличение количества рейсов и снятие ограничений по региональным маршрутам положительно влияют на стабильность логистических цепочек.
При сохранении текущей ситуации ожидается стабильный рынок в ближайшие недели. Для срочных, паллетированных и специальных грузов рекомендуется заранее планировать бронирование во избежание ограничений по емкости.
Индия
Ситуация на рынке авиаперевозок между Индией и Россией остается стабильной. Прямое авиасообщение поддерживается регулярными рейсами Aeroflot, при этом доступен широкий выбор транзитных решений через перевозчиков Азии и Ближнего Востока.
Выбор маршрута осуществляется в зависимости от типа груза, весогабаритных характеристик, требований по срокам доставки и наличия ограничений по номенклатуре.
Выбор маршрута осуществляется в зависимости от типа груза, весогабаритных характеристик, требований по срокам доставки и наличия ограничений по номенклатуре.
Основные доступные решения из Индии:
1. Прямые рейсы Aeroflot (SU) Дели – Москва
2. Транзитные решения через хабы Азии и Ближнего Востока
Доступны варианты через региональных перевозчиков, включая:
3. Грузовые чартерные программы
После приостановки регулярных грузовых рейсов Volga-Dnepr из Мумбаи прямое грузовое авиасообщение между Индией и Россией отсутствует.
При этом периодически организуются чартерные грузовые программы. WELLGO отслеживает данные возможности и готова предложить подходящие решения при появлении доступных рейсов.
- ежедневные прямые рейсы;
- наиболее быстрый вариант доставки;
- подходит для срочных и стандартных грузов;
- доступная емкость ограничена пассажирской загрузкой.
2. Транзитные решения через хабы Азии и Ближнего Востока
Доступны варианты через региональных перевозчиков, включая:
- Uzbekistan Airways (HY);
- Ethiopian Airlines (ET);
- Turkish Airlines (TK);
- Oman Air (WY);
- Azerbaijan Airlines (J2);
- Vietnam Airlines (VN);
- Sichuan Airlines (3U);
3. Грузовые чартерные программы
После приостановки регулярных грузовых рейсов Volga-Dnepr из Мумбаи прямое грузовое авиасообщение между Индией и Россией отсутствует.
При этом периодически организуются чартерные грузовые программы. WELLGO отслеживает данные возможности и готова предложить подходящие решения при появлении доступных рейсов.
Уровень тарифов
Средний уровень ставок для грузов от 1000+ кг начинается примерно от 4,0 USD/кг и зависит от выбранного маршрута, авиакомпании, типа воздушного судна и характеристик груза.
Рекомендации
В текущих условиях рекомендуется заранее планировать отправки крупных партий, поскольку доступная емкость на прямых рейсах ограничена. Для грузов с особыми требованиями целесообразно заранее проверять возможности транзитных маршрутов и альтернативных перевозчиков.
Средний уровень ставок для грузов от 1000+ кг начинается примерно от 4,0 USD/кг и зависит от выбранного маршрута, авиакомпании, типа воздушного судна и характеристик груза.
Рекомендации
В текущих условиях рекомендуется заранее планировать отправки крупных партий, поскольку доступная емкость на прямых рейсах ограничена. Для грузов с особыми требованиями целесообразно заранее проверять возможности транзитных маршрутов и альтернативных перевозчиков.
Сейчас наиболее динамичные изменения логистического ландшафта происходят в секторе АВТОПЕРЕВОЗОК под влиянием факторов, протяженность и все последствия которых трудно предугадать. Тем не менее, происходящие события оказывают влияние на весь рынок транспортной логистики. WELLGO продолжает внимательно следить за развитием ситуации и дополнительно посвятит теме автоперевозок отдельный блок новостей. Следите за нашими публикациями.
WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.
WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.