Апдейт рынка транспортной логистики: Июнь 2026

Нынешняя весна оказалась хоть и рекордно теплой, но длинной и тревожной. Особенно для тех, кто заказывал, отслеживал и долго ждал (и, случалось, так и не дожидался) свои грузы из-за рубежа. И для тех, кто всеми силами пытался ускорить доставку, избежать рисков, обеспечить сохранность и, в конце концов, просто довезти грузы получателям - то есть для нас. И вот, впереди - лето!

«Лето – это маленькая жизнь…» - считает наш знаменитый бард Олег Митяев. А мы с этим полностью согласны!

Лето – это всегда небольшой спад активности в грузоперевозках, приостановки многих производств, рост пассажиропотока, отпуска. Мы, в WELLGО, тоже очень любим летние отпуска! Но работа не отпускает: самолеты летают, поезда движутся, корабли плывут, машины едут … а мы грузим. Ну, теперь понятно, кто тут «Пятый Элемент»?

И еще, предстоящие три месяца – это последний отрезок времени перед началом работы участников рынка перевозок через ГосЛог — национальную цифровую транспортно-логистическую платформу. Знаете, сколько на ней уже зарегистрированных пользователей? Более 50 тысяч! А у вас уже есть Личный Кабинет? А у нас есть! Вы уже пробовали создать тестовую ЭТрН? А мы пробовали!

Если совсем серьезно, этим летом мы будем много работать. Если у вас возникают вопросы, мы с радостью будем продолжать на них отвечать, или искать ответы вместе.

А пока, традиционно, транспортный апдейт от WELLGO – на июнь. Хорошего всем лета!

За прошедший месяц ситуация на морских сервисах из Китая и ЮВА до Санкт-Петербурга и Новороссийска не претерпела существенных изменений. Спрос на прямое море продолжает снижаться на фоне роста спроса на перевозки по маршрутам через дальневосточные порты.

Вслед за выросшими тарифами на прямом ЖД и Дальнем Востоке, тарифы на прямой морской сервис на первую половину июня также выросли.

Из основных портов Китая на начало июня номинировано 5 прямых судов в Санкт – Петербург от операторов SFT, Fesco, Torgmol, OVP и M-LINE.

Ожидается дальнейший спад грузопотока через порт Санкт-Петербург.
В начале июня ожидаем расписание и тарифы на морские перевозки по СМП. По предварительной информации Torgmol планирует совершить в этом сезоне 20 рейсов.

Продолжается сокращение Железнодорожных Планов на Россию со стороны КЖД, что, в свою очередь, отражается на росте тарифов за прямой ЖД сервис.

Тяжелая ситуация наблюдается на погранпереходе Манчжурия-Забайкальск, где присутствуют проблемы на китайской стороне. Поезда стоят в очереди на подачу на погранпереход, ориентир по времени ожидания для подхода к границе - около 10-12 дней.

В Казахстане еще больше ужесточили контроль за электроникой и товарами двойного назначения, риски досмотра крайне велики для товаров групп ТНВЭД от 84 до 90. На самом погранпереходе скопления контейнеров нет. Поезда быстро проходят из Китая в Казахстан, но на территории Казахстана их останавливают на небольших казахских станциях, где они проводят до 10 дней в ожидании разрешения на дальнейшее движение.

Эрлянь работает достаточно стабильно, но на данный маршрут пока формируется небольшое число поездов.

В июне тарифы сохранятся на высоком уровне, так как пропускная способность погранпереходов остается низкой, а количество согласованных поездов остается небольшим. Также на тарифы повлияет анонсированное повышение ЖД тарифа со стороны РЖД, точных цифр пока нет.

Учитывая планы строительства РФ и Китаем второго ЖД пути через Забайкальск, стоит рассчитывать, что пропускная способность погранперехода увеличится. В перспективе, улучшатся и тарифы, и транзитные сроки, поскольку рост грузопотока все равно не достигает критических отметок.

За последние несколько месяцев общий грузопоток контейнеров через Владивосток и Находку вырос на 12%. Рост тарифов замедлился, но спрос на сервис спровоцировал нехватку мест на судах в первой половине июня. Появляются новые небольшие линии (пример, китайская Qingdao Xinlianyun Supply Chain, которая в мае сделала первый судозаход на ВМРП). Заторов или серьезных задержек на терминалах ДВ нет, но при этом время обработки и постановки контейнеров увеличилось на 2-3 дня в сравнении с маем.

Текущие сроки ожидание погрузки на ЖД c Владивостока и Находки:

• Москва 6-12 дней
• Санкт-Петербург 7-12 дней
• Екатеринбург 10-14 дней
• Новосибирск 10-14 дней

Ориентировочные транзитные сроки: 40-45 дней (порт – станция). Станции в Москве работают на прием контейнеров в штатном режиме.

• Сохраняются надбавки WRS и ERS
• Новых перевозчиков на направлении пока не появилось, спрос по понятным причинам падал.
• Морская линия Silmar нарастила свой флот на направлении, запустив два новых судна: Inter Sydney и Lepton
• Дефицита оборудования и мест нет
• Многие агенты в основных портах сообщают, что сталкиваются с проблемами транспортировки из-за нехватки водителей и сокращения количества транспортных средств и рабочей силы, что приводит к задержкам при осуществлении локальных сервисов.

Тарифы на июнь выросли и составляют:

• NhavaSheva / Mundra – Санкт-Петербург – 5600 USD / 20DC
• NhavaSheva / Mundra – Санкт-Петербург – 7800 USD / 40HC

Ориентировочные транзитные сроки: 28-32 дня (порт – порт)

• NhavaSheva / Mundra – Новороссийск – 3900 USD / 20DC
• NhavaSheva / Mundra – Новороссийск – 4200 USD / 40HC

Ориентировочные транзитные сроки: 22-24 дня (порт – порт)

Сервис морской доставки работает в стандартном режиме.

Средний уровень тарифов в июне из основных портов Турции:

• 1700 USD / 20DC
• 1900 USD / 40HC

Турция усиливает продвижение Среднего коридора через Армению, позиционируя его как альтернативу Ормузскому проливу. Доставка по нему может занимать до 15 дней против около 40 дней морем.

Средний коридор предполагает сухопутную связь Китая и Европы через Кавказ и Турцию. Зангезурский коридор — это планируемый транспортный маршрут, который должен соединить основную территорию Азербайджана с Нахичеванской Автономной Республикой (НАР) через Сюникскую область на юге Армении (азербайджанское название — Зангезур). Его протяженность составит около 40 км. Планируется, что данный проект включит в себя создание автомобильной и железнодорожной магистралей.

Рынок авиаперевозок из Китая в мае продолжает демонстрировать заметное разделение между пассажирскими (PAX) и грузовыми (CAO) маршрутами.

На PAX-направлениях ситуация остаётся напряжённой. Значительная часть мощностей бала выкуплена под e-commerce грузы AliExpress, у Аэрофлота сохраняется высокая загрузка благодаря перевозке проектных грузов. Вследствие этого, доступные мощности во второй половине мая, особенно в двадцатых числах, были практически полностью распроданы.

На фоне дефицита мест на пассажирских рейсах часть грузовых объёмов перераспределяется на грузовые (CAO) рейсы, что привело к росту тарифов и в этом сегменте.

Согласно июньскому плану провозных мощностей, грузовая ёмкость в июне 2026 года снизилась на 1353 тонны (-12,6%) по сравнению с июнем 2025 года, несмотря на рост общего количества рейсов на 5,4%. Это подтверждает продолжающееся смещение рынка от классической грузовой модели в сторону PAX-driven рынка.

Сравнение текущих тарифов с аналогичным периодом 2025 года показывает устойчивый рост ставок практически по всем авиакомпаниям. В среднем, тарифы выросли примерно на 20-25%, а по отдельным перевозчикам рост оказался значительно выше. Рынок стал более дефицитным: доступные слоты смещаются на более поздние даты, а для крупных партий всё чаще требуется разделение груза на несколько авианакладных.

Средний уровень тарифов для грузов 1000+ кг на текущей неделе:

Регулярные ежедневные пассажирские рейсы: 25-30 CNY
Опция для срочной оправки грузов с вылетом из ближайших аэропортов.

Грузовые рейсы: от 18 CNY
Опция подходит для крупных партий грузов, не требующих сверхсрочной доставки. Выполнение рейсов стабильное, тариф фиксируется на момент бронирования. Частота вылетов — 2–3 раза в неделю.

На рынке авиационных перевозок между Китаем и Россией сохраняется высокий спрос на доставку небольших партий грузов и образцов, при этом количество стабильных и удобных решений для такого формата ограничено.

Компания WELLGO предлагает решение MiniFreight для перевозки небольших партий грузов и образцов из Китая в Россию с регулярными отправками из аэропорта Пекин (PEK). Сервис организован на рейсах с заранее выкупленной ёмкостью, что обеспечивает стабильное расписание вылетов и предсказуемые сроки доставки.

Сервис WELLGO MiniFreight ориентирован на отправки мелких партий без необходимости самостоятельной консолидации: грузы собираются по всей территории Китая, оформляются в составе консолидированных отправок (HAWB) и доставляются в Москву (SVO-2). Решение позволяет клиентам оптимизировать логистические затраты, сохраняя прозрачность цепочки поставки и высокий уровень сервиса, включая отслеживание ключевых статусов и таможенное сопровождение образцов.

На направлении Турция - Россия за последний месяц ситуация в целом остаётся стабильной, существенных изменений в уровне тарифов не произошло.

Авиакомпания Southwind Airlines продолжает выполнять рейсы из Антальи с использованием широкофюзеляжных воздушных судов, обеспечивая устойчивую доступность провозных мощностей для паллетированных грузов.

При этом, запуск широкофюзеляжных рейсов Aeroflot в Анталью пока не состоялся. Точной информации о сроках начала полётов на данный момент нет, однако рынок ожидает их запуска в ближайшее время.

На данный момент для доставки грузов по маршруту Стамбул – Москва доступны следующие решения:

Прямые рейсы:

• Аэрофлот (SU), Southwind (S2) c вылетами из Стамбула - узкофюзеляжные борта. Опция для небольших срочных партий грузов. Ограничения по габаритам: 120x100x75 см до 100 кг/место.
• Southwind (S2) с вылетами из Анталии - широкофюзеляжные борта, опция с привлекательным тарифом.
• Turkish Airlines (TK) - широкофюзеляжные борта. Опция для грузов, не являющихся предметом ограничений.

Транзитные рейсы:

• Turkmenistan Airlines (T5) - широкофюзеляжные борта c хорошей частотой на плече IST-ASB, но с рейсом раз в неделю на втором плече ASB-SVO. Ограничений по номенклатуре товаров нет.
• Sichuan Airlines (3U) - широкофюзеляжные борта c ежедневными вылетами на первом и втором плече.
• Azerbaidzhan Airlines (J2), Uzbekistan Airways (HY) - широкофюзеляжные борта. К перевозке принимается не весь спектр грузов.

С точки зрения стоимости перевозок рынок остаётся стабильным — резких изменений тарифов не фиксируется. Средний уровень ставок держится примерно от 1,9 USD/кг и варьируется в зависимости от типа воздушного судна, перевозчика и конкретного маршрута.

Ситуация в ОАЭ в целом остаётся стабильной, насколько это возможно в текущих условиях сохраняющейся геополитической неопределённости. Авиационная инфраструктура Дубая, Абу-Даби и Шарджи работает в штатном режиме, а большая часть иностранных авиакомпаний уже возобновила выполнение рейсов в ОАЭ. Постепенно восстанавливается регулярное расписание и увеличивается частота полётов.

Со стороны российских перевозчиков ожидается поэтапное возвращение на это направление: с 1 июня Aeroflot возобновил рейсы в Дубай раз в сутки, а с 1 июля планируется увеличение частоты рейсов до 2-х в сутки. При этом информации о возобновлении полётных программ авиакомпаний Pobeda, Utair и S7 Airlines на текущий момент нет.

Основные решения из Дубая в настоящий момент:

Прямое авиасообщение Индия-Россия по-прежнему поддерживается регулярными рейсами Aeroflot, при этом также доступен широкий набор транзитных решений через перевозчиков Азии и Ближнего Востока, подбираемых в зависимости от номенклатуры, весогабаритных характеристик и требуемых сроков доставки.

Основные доступные решения из Индии:

Средний уровень тарифов для грузов от 1000+ кг начинается от 4,6 USD/кг и зависит от маршрута и авиакомпании.

После приостановки рейсов авиакомпании Волга Днепр из Мумбаи, прямое грузовое авиасообщение с Индией отсутствует. При этом, ранее запущенные грузовые чартерные рейсы Aeroflot выполнялись эпизодически, однако на текущий момент в ближайшем расписании таких рейсов нет. Информация о дальнейшем возобновлении программ на данный момент отсутствует.

Обращаем внимание, что вводится новый порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС на территорию РФ автомобильным транспортом. Изначально, введение планировалось с 01.04.2026, но было перенесено. С 1 июня 2026 года запускается Национальная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) (ФЗ от 17.04.2026 № 102-ФЗ). С этой даты, ввоз автомобильным транспортом товаров из стран ЕАЭС без формирования документа о предстоящей поставке (ДОПП) и присвоения визуализированной ссылки (QR-кода) не допускается.

По новым правилам, заявитель должен представить ДОПП оператору СПОТ (ФНС России) за 2 дня до пересечения границы автомобилем, получить QR-код, подтверждающий поставку, и передать его перевозчику. Обеспечительный платеж необходимо будет вносить только для тех грузов, которые начнут пересекать границу с 1 июля 2026 г. При этом для импорта через российско-белорусский участок границы отсрочка по платежу действует до 31 октября 2026 г.

В ДОПП отражаются сведения о предстоящей поставке отдельно по каждой перевозке транспортным средством и указывается информация:

• об участниках сделки (заявителе, продавце, перевозчике) и основаниях поставки (договоры, контракты, спецификации);
• о ввозимых товарах (наименование, ТНВЭД, объем и т.д.) и разрешительных документах на эти товары (сертификаты, марки, разрешения и т.д.);
• о транспортном средстве (госномер) и предполагаемой дате ввоза.

В июне высокая стоимость автоперевозок, значительно возросшая с апреля, сохраняется. Особенно высокая стоимость фиксируется для грузов, следующих через погранпереход Манчжурия/Забайкальск. Это обусловлено высоким спросом и ограниченным количеством ТС на данном переходе.

Также продолжается рост цен на топливо в Китае, на текущий момент прайс составляет плюс 16% к мартовским значениям.

Текущая ставка Шанхай – Москва:

Большие сложности наблюдаются при бронировании слотов на въезд в Манчжурию. Это нужно делать минимум за 2 недели. Требуется точное планирование - знать и планировать день въезда на конкретную машину. Если ТС задерживается и не успевает заехать в свой слот (к примеру если произошла задержка на таможне, выгрузке), то бронь «сгорает».

Само прохождение границы занимает 1-2 дня.

В Европе за последние несколько месяцев наблюдается резкое подорожание дизельного топлива. Используемое большегрузным транспортом горючее прибавило в цене около 25-35%.

Согласно данным издательства Rzeczpospolita, грузовой автотранспорт в Польше оказался в состоянии глубокого кризиса на фоне роста расходов и увеличения числа банкротств компаний. Польские перевозчики массово закрываются - только в первом квартале текущего года в стране обанкротились 1234 транспортные фирмы. Этот показатель сопоставим с общим количеством банкротств за весь предыдущий год. Причиной тому является падение объемов грузов, рост расходов (цены на дизель, расширение сети платных дорог внутри Польши).

Такой тренд влияет на спотовые ставки. В мае цены на автомобильные перевозки в Европе выросли примерно на 15–30% по сравнению с предыдущими периодами.

Очередей на действующих переходах нет.

На что стоит обратить внимание:

• Для прохождения границы нужно иметь полный комплект документов (контракт, платежки, письмо от отправителя что груз не является товаром двойного назначения), особенно если груз предназначен для третьих стран, чтобы избежать простоев ТС и аннулирования экспортных деклараций.
• Для ориентира, текущая ставка Германия – Москва за тент 5500 EUR/ТС, Италия – Москва за REF – 8000 EUR/ТС.

Если информация, которую мы для вас собираем, анализируем, подсвечиваем вам интересна, если у вас возникают вопросы, предложения или желание поделиться чем-то волнующим – мы всегда рады вашим обращениям в наш адрес! Он прежний: info@wellgo.ru.

WELLGO остается вашим надежным международным логистическим партнером.